1985年8月12日-----日本航空123號班機空難

1985年8月12日,日本航空123號班機(波音747)在由東京羽田機場飛往大阪途中突然失控,液壓系統出現故障,航機因液壓油滲漏而引致無法控制.航機於出事後約30分鐘墜落於群馬縣御巢鷹山.機上載有509名乘客及15名機員,只得4名乘客生還.這次是世界上涉及單一飛機的空難中，死傷最嚴重的一宗.死者包括名歌手坂本九.(|T,~m!lf{0W#L

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C'?^;q%Qw3l 當時駐日美軍有一架運輸機在事發現場附近準備救援,但被日本當局拒絶,日本救援人員在事發翌日才到達現場.LH9@\q1T;k-^
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據其中一名生還者引述,當時是有更多生還者,但因日本救援人員延緩救援工作以致他們失救致死.f)d1~2[.y[S

0U$EG7} [w5} E7N 由於當時仍未有DNA技術,所以當局花了很多時間以牙齒紀録去辨別死者身份.
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事件由日本航空與鐵道事故調查委員會調查,美國的國家運輸安全委員會亦派員以觀察員身分參與其中.|z1r#E9S'Wk8g9C

Z6k4O1@%QTi 調查人員發現飛機在1978年一次降落中,因機師失誤過度拉高機鼻以致機尾受到損傷.而負責維修的波音公司無妥善維修損毀壓力壁(正常需要二排鉚釘接合，但維修人員只是將損傷的部分補了一排鉚釘)所以增加了接合點附近金屬蒙皮所承受的壓力，形成金屬疲勞的現象.而一般客機在客艙會用高壓空氣令乗客在高空下可正常呼吸但機尾部分不是客艙及機尾用壓力壁來分隔.當壓力壁受損,大量高壓空氣湧入並損毀了大部分尾翼,因為尾翼為液壓液管道必經處,所以造成液壓系統故障及失控.這亦是日本官方於1986年發表的調查報告中所作出的意外成因.
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事後,日本警方欲刑事起訴日本航空及波音公司但不被檢察當局起訴.日航的幾位高階主管及基層職員,還有波音公司一位工程師,因此事而自殺.日本航空的社長引咎辭職,訂位率大跌,日本航空花了很多時間去重建因此事而失去的形象.
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Source:[url]http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F[/url]
VS4F6g Hzt~           National Geographic Channel's Air Crash Investigation series "Out Of Control"