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samuellavina
(天真無邪既訓覺主任)
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加快檢討設高度限制 以免西半山環境惡化
太古地產的西半山西摩道住宅項目，昨日在司法覆核中獲高院法官判決勝訴，若當局不再上訴，太古按其原意發展，此一判決將成為案例，城規會今後在審核建築物發展的角色和功能，將會
受到衝擊。就西半山而言，此一案例若獲援引，區內交通問題將更趨惡化；鑑於區內舊樓林立，我們認為政府宜加快檢討「半山區西部分區計劃大綱圖」，設定高度限制，以免問題進一步惡化。
太古地產透過屬下International Trader Limited發展這個住宅項目，與當局糾纏多年。項目位於西摩道2A至2E，衛城道23、25、27及29號，衛城坊4、4A、6及6A，地盤佔地約2.3萬方呎，該地涉及兩類土地用途，分別是「住宅（甲類）」及「住宅（丙類）7」，前者不設高度及地積比率限制，後者地積比率為5倍，可興建建築物高度為12層。太古以合併地盤的概念來發展，但是其中位於衛城坊土地的5倍地積比率要改變，使地盤整體地積比率增至9或10倍，才可以按計劃發展，但是城規會包括上訴委員會在內，認為增加地段地積比率，放寬建築物高度限制，會導致該區交通阻塞，另外是其他物業景觀受阻，遂拒絕申請。
地產發展商以牟利為目的，太古把數個地段合併發展，以爭取最大效益，只要按法定程序申請和運作，完全無可厚非。事實上，太古不少發展計劃，都是以合併地盤的概念推行，其他發展商也不乏這樣的做法，過去都沒有問題，但是近年保育意識提高，加上西半山確實道路狹窄，再興建高樓大廈，更多人入住，在道路本來已經超負荷的情况下，往來交通勢將更加擠塞。高院法官昨日接受太古方面聲稱交通問題已經解決的理由；至於景觀，法官認為是學術問題，不予討論，於是判太古勝訴。
其實原訴人在入稟狀稱，政府早於1970年代已解決西半山交通問題的論據，是上世紀的事，今時今日西半山的人口密集和車輛頻繁情况，已經不可同日而語。另外，屋宇署 已經批准太古興建一幢57層高的住宅大廈，若按計劃而行，日後被新大廈遮擋的樓宇，不但開揚景觀全失，陽光照不進來，空氣流通也會成為問題。城規會以交通和景觀理由否決太古的申請時，法官針對這兩項作出判決，有一定理據，但是我們認為法官就算不同意城規會的理由，如果能夠不逕自判決太古方面勝訴，而是把整件事發還城規會重新考慮，相信較為恰當。事實上，據知太古方面在提請司法覆核時，也只是要求法庭撤銷城規會上訴委員會的決定，再交上訴委員會重新考慮而已。法官這次判決，會否有越俎代庖之嫌，值得斟酌。
城規會在審核建築發展的角色，是除了考慮地積比、補地價等程序以外，還考慮有關發展與周遭的關係，主要包括交通和環境的影響。西半山的道路狹窄，無空間擴建，人口增加就意味着交通更擠塞，這是西半山的現實，現在法官判決後，除非當局上訴到終審法院 ，成功翻案，否則高院的判決會成為案例；堅道、西摩道及羅便臣道一帶舊樓林立，對於發展商而言，昨日這個案例可能是一個很大的鼓舞，如果他們都在區內申建高樓，縱使城規會反對，但是他們循司法覆核尋求解決出路，屆時西摩道案例若都為法官援引，則西半山的交通、景觀和其他生態環境，將會更形惡化。從這個角度看來，城規會變相被廢了審核建築發展的「武功」，肯定不是好事。
如今為了使西半山的交通等情况不致過度惡化，我們認為政府應該加快檢討「半山區西部分區計劃大綱圖」，設定高度限制。事實上據知規劃署 正在做有關檢討，限制樓宇高度相信勢在必行，在西半山有項目的發展商已經風聞此消息，亦已加快申請建築圖則，趕搭「尾班車」，以確保物業不致因為「變矮」而貶值。現在的情况好像是發展商與規劃署在鬥快，為免西半山的交通和環境更趨惡化，規劃署宜快馬加鞭，盡快完成有關檢討和實施。
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SaSa心情不爽(╯-_-)╯∼╘═╛
格言: 請不要可憐偶.,.不發自貼
頭像是Dewi 台灣人
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